今年央視“3.15”，汽車行業(yè)再次被推上風(fēng)口浪尖，多家車企被點(diǎn)名曝光，不過(guò)與以往不同，產(chǎn)品質(zhì)量本身之外，售后服務(wù)質(zhì)量也被本屆“3.15”重點(diǎn)關(guān)照。

　　據(jù)悉，本屆央視“3.15”，共有捷豹路虎、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳四家整車企業(yè)被集中點(diǎn)名，其中，捷豹路虎被質(zhì)疑進(jìn)口極光變速箱故障頻發(fā)，而其余三家則存在共性問(wèn)題，旗下4S店通過(guò)“小病大修”牟取暴利。

　　根據(jù)央視“3.15”報(bào)道，央視記者在北京、上海、天津、河北、河南、安徽、浙江等七個(gè)省份進(jìn)行取樣，先后共計(jì)22次對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾以及奔馳的4S店售后維修進(jìn)行體驗(yàn)調(diào)查，遭遇“小病大修”的次數(shù)高達(dá)16次，占比高達(dá)73%。很明顯，至少在以上三個(gè)汽車品牌中，“小病大修”已經(jīng)是普遍存在的現(xiàn)象。一時(shí)間，汽車后市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量成為業(yè)界聚焦話題，一些隱在市場(chǎng)繁榮表象下的問(wèn)題逐漸浮出水面。

　　對(duì)此，記者連線了國(guó)內(nèi)汽車流通領(lǐng)域的知名專家——衍進(jìn)商務(wù)咨詢有限公司首席合伙人張兆鈞，在其看來(lái)，國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)的混亂由來(lái)已久，且當(dāng)下沒(méi)有辦法根治。

　　國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)之現(xiàn)狀

　　從數(shù)據(jù)上看，2014年中國(guó)汽車銷量達(dá)2,349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，連續(xù)六年排名全球第一。截至2014年年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛。單從數(shù)據(jù)看，中國(guó)市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為全球車市最大也是最重要的區(qū)域市場(chǎng)。但綜合對(duì)比，國(guó)內(nèi)車市的成熟度卻與歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)相距甚遠(yuǎn)，特別是在售后服務(wù)方面，表現(xiàn)的就更加明顯。龐大的市場(chǎng)保有量以及可觀的增量使得汽車后市場(chǎng)這塊大蛋糕看起來(lái)很誘人，而事實(shí)上制作以及享用這塊兒蛋糕的過(guò)程中卻問(wèn)題多多。

　　首先在發(fā)展模式上，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，整車廠一直扮演著一家獨(dú)大的角色。不僅牢牢控制著新車銷售渠道，同時(shí)也壟斷著原廠件、汽車配件的流通渠道，封鎖了維修知識(shí)，從而倒逼消費(fèi)者只能到4S店進(jìn)行維修和服務(wù)，一些獨(dú)立的售后網(wǎng)點(diǎn)很難與4S店競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，車主一旦到獨(dú)立的售后門店維修保養(yǎng)過(guò)汽車，其就很難再享受到廠商的質(zhì)保服務(wù)，僅此一點(diǎn)這就幾乎從根本上斷絕了仍在質(zhì)保期的車主繞過(guò)4S店維修保養(yǎng)汽車的可能。

　　其次，在政令標(biāo)準(zhǔn)方面，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)汽車售后市場(chǎng)堪稱“零”標(biāo)準(zhǔn)。在歐美市場(chǎng)上，針對(duì)汽車后市場(chǎng)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、聯(lián)合、壟斷、兼并和國(guó)家援助等方面設(shè)立了非常復(fù)雜且具體的法律體系，但在國(guó)內(nèi)，主要針對(duì)售后市場(chǎng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)只有剛剛實(shí)行一年多時(shí)間的“汽車三包”等寥寥幾項(xiàng)，而且目前看來(lái)效果不大。

　　另外，國(guó)內(nèi)汽車售后市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻很低，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，再兼之沒(méi)有完善的考核標(biāo)準(zhǔn)與體系，國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中。

　　問(wèn)題早就知道，釜底卻難抽薪