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　　近日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在考察中國北車長春客車股份有限公司時指出，寄望中國南車與中國北車合并后組成“聯(lián)合艦隊”抱團(tuán)出海，打造世界一流裝備企業(yè)。同時，他強(qiáng)調(diào)這一艦隊是包括鐵路車輛生產(chǎn)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的“混成艦隊”，各方須協(xié)同配合，有序競賽。

　　中國南車日前公告稱，其與中國北車合并獲得無條件審核通過。據(jù)悉，如果進(jìn)展順利，中國南車與中國北車合并最快可在今年6月份完成。

　　中國社會科學(xué)院博士堯秋根在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國南車和中國北車合并后，將成為中國制造業(yè)走出去的龍頭行業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，有利于帶動制造業(yè)走出去。同時，解決了各自為戰(zhàn)、分散經(jīng)營的初級模式，有利于提高中國制造業(yè)規(guī)?；?jīng)營和國際競爭力。

　　中國政法大學(xué)資本研究中心主任劉紀(jì)鵬(微博)表示，以高鐵為代表的中國高端裝備制造業(yè)這一“大船”正在加快出海步伐。中國高鐵在走出去的過程中，面對國際巨頭的激烈競爭，以及在國家整體利益面前，中國南車、中國北車在海外市場與其爭個頭破血流，不如聯(lián)合一致抱團(tuán)出擊。

　　“中國南車、中國北車的合并，將有效整合該行業(yè)高級人才和先進(jìn)技術(shù)，有利于中國制造業(yè)的技術(shù)升級。二者合并是順應(yīng)后工業(yè)化時代的必然產(chǎn)物，是經(jīng)濟(jì)大國走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的必然需要，是提升中國制造業(yè)國際競爭力的重要舉措。”堯秋根告訴記者。

　　劉紀(jì)鵬表示，從公共利益的角度來看，二者整合并不意味著高鐵制造成本的提高、高鐵票價的提高，對于普通消費者而言，并不會因此增加出行成本，反而會獲得更為舒適便捷的出行方式，享受更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　“中國南車與中國北車合并將實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有助于減少惡性競爭，優(yōu)化資源配置，同時還有助于完善建立大公司法人治理結(jié)構(gòu)，健全激勵約束機(jī)制，提高經(jīng)營管理水平，推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)和整合，創(chuàng)新商業(yè)模式，增強(qiáng)國有企業(yè)活力。以國企并購重組思路建立現(xiàn)代法人治理結(jié)構(gòu)的大公司，將成為未來一段時期內(nèi)國企改革面臨的一個比較現(xiàn)實的選擇，國企并購浪潮即將到來，而中國南車與中國北車合并，只是一個開始。”劉紀(jì)鵬表示。(見習(xí)記者 蘇詩鈺)