“個(gè)性院士”王夢(mèng)恕接受映象網(wǎng)記者采訪 新聞廣播記者郭興華 攝
映象網(wǎng)北京專稿（廣電全媒體記者 李婷）作為一位老資格的隧道及地下工程專家，王夢(mèng)恕的個(gè)性，遠(yuǎn)比他在專業(yè)上的造詣更加吸引人。
“我不同意洛陽修建地鐵?！?月6日，全國(guó)人大代表、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕接受映象網(wǎng)采訪時(shí)再次對(duì)洛陽修地鐵的想法表示不贊同。
【觀點(diǎn)】洛陽不宜修地鐵，建輕單軌鐵路更靠譜
在《2011-2020年洛陽市城市總體規(guī)劃》中明確規(guī)劃在2020年前將建設(shè)4條自城市中心放射出的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，該方案包括4條線路，全長(zhǎng)102.7公里。
用地鐵溝通生活，用速度迎接未來，洛陽人渴望借助便捷交通優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)古都的復(fù)興夢(mèng)想。
“愿景是好的，但要符合實(shí)際?！蓖鯄?mèng)恕列舉了洛陽不宜修建地鐵的兩個(gè)原因：一是，洛陽現(xiàn)有的客流量不夠，地鐵承載的旅客量起碼要實(shí)現(xiàn)一小時(shí)運(yùn)送3萬人次；二是，洛陽城區(qū)面積小，無法形成軌道路線。
要想成就“大交通”的夢(mèng)想，王夢(mèng)恕給洛陽指出了一條出路：發(fā)展單軌鐵路。
單軌鐵路是鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。
“單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，具有占地面積小，成本低、工期短的優(yōu)點(diǎn)，符合我國(guó)中小型城市的交通運(yùn)輸需求。”王夢(mèng)恕介紹著單軌鐵路的優(yōu)勢(shì)。
他舉例說，單軌鐵路修建成本每公里1.2—1.5億元，而地鐵修建的成本就高了很多，每公里將近7億元。
王夢(mèng)恕現(xiàn)在還有一個(gè)身份是洛陽單軌示范線專家組的組長(zhǎng)。“我們打算在洛陽修建一條單軌示范線，如果技術(shù)、運(yùn)營(yíng)成熟后，也將在溫州、上海等地修建。”
他透露，全國(guó)兩會(huì)結(jié)束后，他將和洛陽政府有關(guān)人員到世界單軌鐵路運(yùn)行最好的德國(guó)去學(xué)習(xí)、考察，“希望洛陽修建單軌鐵路的想法盡快實(shí)現(xiàn)”。
【建言】城際鐵路能修早修建，搶占先機(jī)
“只要有能力、財(cái)力就要快修城際鐵路，我認(rèn)為，哪個(gè)地區(qū)修得早，哪個(gè)地區(qū)就搶占先機(jī)?！蓖鯄?mèng)恕解釋，公路運(yùn)輸需要占用很多的土地和資源，鐵路相比就很少，而且鐵路運(yùn)載時(shí)間短，提高運(yùn)輸?shù)男省?/p>
“目前各個(gè)省市對(duì)城際鐵路建設(shè)一直有較高積極性，但受制于資金問題，我國(guó)城際鐵路開工建設(shè)的數(shù)量并不多。”王夢(mèng)恕說。
現(xiàn)實(shí)的情況是，即使鐵道部下放城際鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán)，地方政府想建設(shè)城際鐵路也是“有心無錢”。
“不解決資金問題，城際鐵路很難有發(fā)展，地方政府也要想辦法解決資金問題，在投融資方式上要有一些摸索。”王夢(mèng)恕建議，通過投融資平臺(tái)，吸引民間投資來共同修建。
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