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高鐵沖擊波來了，“公機(jī)”能否“hold”住？9月28日，石武高鐵鄭州至武漢段將開通運(yùn)行，對民航業(yè)和公路運(yùn)輸將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，三者之間的競爭已不可避免。
有專家認(rèn)為，在現(xiàn)代交通體系之內(nèi)，高鐵、民航、公路不僅只有競爭，同樣有合作，優(yōu)化組合，完全可以做到1+2＞3。
【調(diào)查】 近一半網(wǎng)友仍會選擇動車去武漢
石武高鐵鄭州至武漢段即將開通，近日網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“高鐵來啦！你的出行方式變了嗎”的調(diào)查，調(diào)查城市主要包括武漢、信陽、廣州，以及年底即將開通的北京。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，46.1%的網(wǎng)友去武漢選擇動車，高鐵排在第二位，占28%。而去更遠(yuǎn)的廣州，44.8%的網(wǎng)友則選擇普通車，42.4%的網(wǎng)友選擇乘坐飛機(jī)。而北京方向，31.5%的網(wǎng)友選擇普通列車，25.7%的網(wǎng)友選擇高鐵。省內(nèi)短途信陽市方向，37.8%的網(wǎng)友選擇普通列車，34.8%的網(wǎng)友選擇公路客車。
通過以上調(diào)查可以看出，500公里以內(nèi)，普通列車和公路客車具有較大優(yōu)勢。在500至1000公里的范圍，動車和普通列車仍是眾多網(wǎng)友較為傾向的交通工具。而在1000公里以上，民航的選擇便大幅度上升。
【對比】 高鐵、民航和公路各擅勝場
記者根據(jù)鄭州機(jī)場提供的一份高鐵與民航的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比發(fā)現(xiàn)，兩者各有優(yōu)劣勢。
在運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)中，高鐵的運(yùn)行質(zhì)量為“高”，其特征是在非極端天氣條件下，高鐵可全天候、按時刻表運(yùn)營。而民航這一項指標(biāo)為“較差”，特征是易受氣象、流量控制以及航空公司運(yùn)力調(diào)配等因素影響，航班準(zhǔn)點率難以提高。
在運(yùn)輸服務(wù)的可及性這一指標(biāo)中，由于火車站臨近市區(qū)，而機(jī)場通常建在郊區(qū)。從市區(qū)到機(jī)場，下飛機(jī)后，再從機(jī)場到市區(qū)內(nèi)的兩次路程，增加了旅客的時間成本。這也是中短途航線受到高鐵沖擊的重要原因。
但是，在運(yùn)輸覆蓋范圍、運(yùn)輸線路的機(jī)動性及服務(wù)水平等三項指標(biāo)上，民航則明顯優(yōu)于高鐵。
公路方面，與高鐵相比，最大的優(yōu)勢就是價格較低，時間不受固定車次的限制，發(fā)車頻率較高，基本上可隨到隨走，但是，公路客運(yùn)同樣在極端天氣下安全性不穩(wěn)定。與高鐵相比，速度上也是較慢，所以，公路客運(yùn)的優(yōu)勢在于省內(nèi)的短途游，或者團(tuán)隊游。
【影響】 高鐵對民航公路既有沖擊，也能帶來新商機(jī)
航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)航程一般在1000公里以上，鄭州至北京里程只有700公里左右，屬于中程距離，目前的航班飛行時間為1小時20分左右，京廣高鐵全線貫通后，鄭州至北京2個小時左右，無疑，這將對鄭州至北京的航線產(chǎn)生很大沖擊。但是，對廣州的影響相對要小很多。
按照中國民用航空局的最新研究，在500公里以內(nèi)，高鐵對民航的沖擊達(dá)到50%以上；500公里至800公里，高鐵對民航的沖擊達(dá)到30%以上；而到1000公里，這個沖擊大約是20%；1500公里大約是10%，1500公里以上影響較小。
根據(jù)鄭州機(jī)場相關(guān)人士分析，按照2011年航線客運(yùn)量占總體客運(yùn)量份額情況，預(yù)計2013年(按照1300萬人次計算)會因京廣高鐵開通在整體航線上流失旅客139萬人次左右。
他認(rèn)為，另一方面，由于高鐵的開通，沿線旅客到達(dá)鄭州機(jī)場的時間將大大縮短，高鐵有望為鄭州機(jī)場帶來客源匯聚效應(yīng)，形成新的客運(yùn)市場。
南航河南分公司總經(jīng)理朱國年告訴記者，兩年前，南航河南分公司對1000公里以內(nèi)的航線進(jìn)行了調(diào)整。對中南航線、西南航線、西北航線進(jìn)行了加密，未來將開通東北航線。
高鐵的開通也會給航空公司帶來商機(jī)。朱國年認(rèn)為，高鐵會拉近河南與湖北、河北、山西等部分城市的距離，由于距離鄭州機(jī)場更近，這些地方的人們可能會選擇來鄭州乘坐飛機(jī)。
鄭州交運(yùn)集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營部部長賈偉認(rèn)為，高鐵肯定會對公路客運(yùn)有沖擊，但是沖擊不會太大。從省外班車來看，跨省的本來就不多，比如石家莊、武漢基本就一天一趟，所以說影響不會很大。從省內(nèi)班車來看，也不會很大。因為高鐵票價比較高，省內(nèi)客運(yùn)相對較低，有價格優(yōu)勢。另外，省內(nèi)班車發(fā)車比較密集。基本省內(nèi)都是20分鐘一輛，比如駐馬店。到許昌的甚至都已經(jīng)公交化了，十分鐘一趟。這一點是高鐵無法做到的。
他認(rèn)為，石武高鐵開通對客運(yùn)來說也是一個契機(jī)，可以促進(jìn)客運(yùn)客流量的集散。省內(nèi)要乘坐高鐵的旅客很多還是要乘坐客車到高鐵站的，畢竟到那里的公交有限。
賈偉告訴記者，目前已經(jīng)在鄭州東站的高鐵站附近建立了一個客運(yùn)樞紐站，可將區(qū)內(nèi)要乘坐高鐵的旅客拉到高鐵站。同時也可以把乘坐高鐵到達(dá)的人，通過客運(yùn)送到他們要去的目的地，實現(xiàn)與高鐵的換乘和銜接。
【觀點】 高鐵與民航、公路的優(yōu)化組合是未來發(fā)展主流
省政府參事鄭泰森認(rèn)為，民眾非常樂意見到高鐵與民航、公路的競爭，因為只有競爭才能提供給旅客更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更低廉的價格。
對于這些行業(yè)來說，他認(rèn)為，未來，高鐵與民航、公路的合作，優(yōu)化組合才是發(fā)展的主流。
在鄭州高鐵東站東側(cè)，建有汽車長途客運(yùn)站。民航與高鐵的“空鐵聯(lián)運(yùn)”，上海、海口等部分城市已開始嘗試。
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