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　　或許連法國人自己都不得不承認，他們無法為法國人下一個準確的定義——善變、幻想、高傲……把所有不切實際的東西放到一起大概就是他們自己，把所有的所有放到一輛標致上大概就是RCZ。

　　優(yōu)點：

　　標致在中國市場上第一款好開、好看又好玩的車型。

　　缺點：

　　舒適性不佳，實用性不足。

　　我從來沒有去過法國，但通過其他人的親歷卻對法航印象深刻。當然，在我的那個小得可憐的社交圈子里還曾經(jīng)有過幾個法國人，他們總顯得彬彬有禮。既然樂于被稱作高盧雄雞，自然也有雄雞的風骨，至少從表象上來說確實如此，他們總是喜歡以自己的方式去表現(xiàn)自我。過去，我同樣也不切實際地幻想過擁有一輛法國車，比如雷諾ClioRS、標致505、標致205GTI，甚至是梅甘娜R26.R——哪怕有機會開一次也好，但我就是知道沒有這種可能。至少……

　　我之前得到的那些有限的信息，似乎也都在說明RCZ將會成為性能最好的標致品牌在中國的市售車款。如果談論性能，法國車并不缺少足夠豐富的話題，從泥沙飛揚的拉力賽到艱苦漫長的耐力賽，你總能找到幾個很容易說明問題的例子。RCZ是為了紀念早年間的205GTI么？也許很多人就是這么理解的，他們不僅僅念舊，并且對過往的經(jīng)典念念不忘。但全新的命名方式又推翻了這樣的注解，它是標致量產(chǎn)車中一個全新的產(chǎn)品序列，盡管它的概念車版本采用了308系列車型的命名方式。但無論它到底叫什么，明眼人還是能看出它與308車系的干系。

　　外觀與內飾

　　對于一輛2+2座椅布局的Coupe車型來說，沒有什么比車身比例更重要了。你當然會說它有些像308CC，至少我不會否定這一點。我猜那些復雜的線條之所以出現(xiàn)在RCZ上，大概就是要把你弄暈。從車頭部分看過去，這輛標致?lián)碛惺嬲埂?yōu)雅的弧線。它似乎是設計師隨手勾勒出的一張草圖，然后再以標致慣有的設計手法加以修飾。除了那張標志性的大嘴之外，車頭的隆起也足以讓你過目不忘。側面線條雖然足夠豐富，但就比例而言，RCZ的確存在一些爭議。比如說：它的前、后懸過長，讓人想到短小的楔子；A柱的位置可以再向后移動一點，這樣會讓人更多地想到優(yōu)雅而不是輕挑；減少車尾的長度，這樣會讓RCZ的車身更具速度感。

　　這種聲音顯然來自那些更加鐘愛英國車或者德國車的消費群體，他們對于Coupe車型的車身比例有著更加趨同的傳統(tǒng)界限，對設計師而言，他們必須局限在一個固定的盒子里，不可以越過雷池一步。不過所有見到RCZ的人，最后都會把目光停留在它那獨具特色的車頂，這個被稱作“double-bubble”的設計就像兩個連接在一起的氣泡，豐盈、柔媚不禁讓人想入非非。如果我告訴你這個靈感來自Zagato，是否更容易理解呢？

　　拉開車門，你能看到的是法國人對于豪華的理解，無論整體風格還是細節(jié)設計，都是典型的標致家族傳統(tǒng)。雖然按鈕數(shù)量眾多，但RCZ并不會像一款雪鐵龍那樣讓你手忙腳亂，強迫癥一般的中央集控式方向盤不屬于這里，各種功能按鍵以更加簡單和直接的方式排列在中控臺上。整個儀表臺以帶有雙縫線的合成材料包裹，你會馬上想到某些奢侈的法國皮具品牌，不過觸感和紋理顯然會告訴你它們之間的區(qū)別。相比外形設計的大膽，它的儀表設計顯得比德國人還要刻板，沒有太多附加的功能。我懷疑“質樸”這樣的字眼是否適合用來形容RCZ，但至少在這個細節(jié)上，對這輛標致而言的確非常貼切。